作者: admin

【新唐人亞太台 2018 年 07 月 07 日訊】Gogoro在全台的電動機車市佔率高達九成，7號Gogoro全台最大的換電站英才店在台中開幕。Gogoro下半年也將持續廣納夥伴，加入通路體系，希望達到年底100個通路據點的目標。

電動機車取代燃油機車已成為的趨勢，民眾對電動機車的需求也迅速成長，連立法院副院長蔡其昌也說，他的阿嬤生前也是騎電動車。

立法院副院長 蔡其昌：「我們希望把移動污染源能下降，如果大台中地區，大家都能及這個電動摩托車，我相信我們污染源下降的速度，保證大家會嚇到。」

民眾 景先生：「政府在這一塊(電動機車)配套，其實我覺得應該會越來越好，而且我覺得未來是兩輪運輸的主流。」

民眾 呂先生：「它(電池交換站)間距會比較長一點，所以它不像市區這麼密集，所以會造成我們換電有一個困擾。」

Gogoro在全台已突破 600座電池交換站，提供 Gogoro 車主 6 秒電池交換服務，也積極插旗台中，希望在台中年底能達到九十個電池交換站，日前兩大國產品牌也陸續發表新產品，光陽在明年底要完成建置2,000個能源交換站，滿足消費者「隨處充電」的需求，對於有業者加入戰局，Gogoro方面樂觀其成。

Gogoro行銷副總 彭明義 ：「因爲有多一個廠家願意宣揚電動車的優勢的話，我覺得對於民眾來講，他就多一個機會跟可能知道，為什麼要在這個時間點應該用油車改換到電動車，所以我們希望有更多的廠家一起進來把市場做大、把市場做好。」

台中英才店有80顆交換電池，全台最大的Gogoro 換電站，提供Gogoro 車主更完善、更即時的服務，為搶攻暑假商機，業者推出低月租費，讓更多機車族接受電動車，加入綠能生活。

新唐人亞太電視 王媛 趙揚 台灣台中採訪報導

台中市政府推廣「綠色交通」，包括增加電動公車、汰換二行程機車、電動汽機車停車免費、推行iBike公共自行車等；其中台中電動公車快速成長，目前總數85輛，上路營運數高居全國之冠；二行程機車去年也汰換近6萬輛，目標達成率六都第一。

交通局表示，104年7月8日將公車免費乘車里程由8公里延長為10公里，並透過數億筆公車票證資料進行大數據分析，檢討高重疊路線及無效班次，規劃「幹線公車」、「轉乘接駁公車」及「快線公車」等服務。

公車路網改革與10公里免費以來，台中市公車路線數從103年的202條，增加至106年的222條；總發車班次增加超過9萬班；公車總行駛里程也較103年增加超過600萬公里；近3年台中市也培養出每年超過1億人次的大眾運輸使用人口。

目前透過將新闢或釋出路線、路權，優先給業者補助汰換電動公車、增加電動公車營運補貼，104年之前台中市電動公車數量僅14輛，現已達85輛，成長5倍以上，上路營運數量全國第一。

環保局也對二行程機車補助鼓勵汰換為電動二輪車，例如換購電動機車補助2萬4200元至4萬2800元不等，電動（輔助）自行車補助則從8000元至1萬2000元；根據統計，目前台中市二行程機車已從103年約30萬輛，減少至106年剩12萬輛，去年淘汰二行程機車近6萬輛，六都達成率第一；今年再持續加碼補助2.1億元，預計將再淘汰5萬輛以上。

交通局指出，台中市也領先全國首創電動汽機車憑證停車免費措施，截至去年底設籍在台中的電動車約1萬2000輛，去年底已有2000多名車主申請電動車免費停車證。針對尚未申請電動車免費停車證的車主，也主動將1萬1268張停車證寄給106年12月31日前領牌的電動車主，若非設籍台中市車主也可提出；至於油電或油氣混合車，市府提供購買停車月票半價優惠，預估一年可減少碳排放量約2100噸，相當於種下13萬6000棵樹。

另外，iBike公共自行車至107年4月已完成建置258處iBike租賃站、7650輛公共自行車，總租借次數更突破1650萬次，今年暑假將達成300站目標。

台中市政府鼓勵民眾騎電動機車推出的「4免政策」，市府副秘書長李賢義指出，目前台中市電動汽車充電站已達299站，是全國第一，電動二輪車充電站也已達469站。

李賢義表示，使用電動車是有效控制移動汙染源的方法，未來還會持續推動。

 

李賢義前天出席電動機車業者位在草悟道英才路側全市大型換電站啟用儀式，他指出，台中市不但購買電動機車有加碼補助，還推出免牌照稅、免燃料費、免停車費及公務機關免費充電的「4免政策」優惠措施，打造友善電動車的使用環境。

立法院副院長蔡其昌也出席啟用儀式，他說，現在的電動車造型新穎，很受年輕人歡迎，甚至因為其特殊的設計，這樣的機車不會失竊（竊賊無法更換電池），使用上也更為安心。

業者陳怡仁指出，拜市府對電動機車的友善政策，上半年的銷售量是去年同期的3倍，因此進一步在草悟道英才路側設置大型換電站，可提供80顆電池，不僅規模全台最大，還配備可同時維修6輛機車的維修站，讓消費者享受更多的便利。

台中市工商發展投資策進會為推動自行車產業發展，參加今年國際自行車產業指標展覽2018德國福吉沙芬自行車展」，設立服務攤位宣傳「2018台中自行車周」，力邀各國買主到台中看展並採購，為台中的自行車產業創造更大商機。

歐洲最大自行車展－德國福吉沙芬自行車展7月8日至10日登場，共有來自全球96國1400家參展商、3萬多業界人士參與，不僅是自行車成車代理商、相關零組件製造商、通路零售商等業者交流產業未來趨勢盛會，也是全球製造商發表新商品最佳舞台。

工策會副總幹事吳文豪帶領工策會團隊於展覽期間特別設立服務攤位，宣傳「2018台中自行車周」，邀請各國買主前來台中看展，希望藉此吸引更多國外廠商來台採購，為台中自行車週暖身，工策會更藉展覽期間宣傳「2018台中世界花卉博覽會」，大力邀約買主前來台中週看展之餘參觀花博。

工策會表示，台灣自行車產業在全球市場占有一席之地，台中更是全球中、高級自行車的研發供應重鎮，每年舉辦的台中自行車周，被視為台灣自行車產業第二大展覽活動，在全球具有著舉足輕重關鍵地位，受到全球自行車業者的重視。

自行車產業看好今年流行趨勢仍然以電動車當道，台灣自行車業者透過不斷研發、創新、設計等層面提升產品品質，並自創品牌力求產品差異化，提高台灣產品在國際市場的競爭力。

(中時 )

根據 TrendForce 綠能研究（EnergyTrend）最新調查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助於電動車市場加速成長，預估 2020 年電動車市占率為 5%，2023 年則將成長至 8%~9%。

EnergyTrend 資深研究經理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。預估中國車輛碳排放將從 2015 年的每公里 200g 降至 2020 年的 119g；而北美將從 2015 年的 150g 降至 2020 年的 124g；歐洲也將從 2015 年的 130g 降至 2020 年的 95g。可發現中國 2020 年車輛平均碳排放標準的平均值首次低於美國。

整體而言，歐洲對碳排放量持續朝穩定的方向執行，尤其受惠於引擎工業的基礎優勢，同時符合歐洲對於環保的一貫要求；中國則是為了在車輛產業找到獨特的優勢，融合自有的電池產業，大力推展鋰電池純電動車；美國則是努力透過使用鋰電池電動車來降低碳排放量，但因為車型大多還是在大型車輛，且多數美國車廠的新能源進度仍然處於觀望居多，以致整體的碳排放標準下降仍然有限。

在電池價格方面，雖然 2018 年鈷金屬價格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動電池成本未來仍將穩定下降。2016 年車用鋰電池價格每 kWh 約 400~600 美元，但在 2018 年已下降至 250~300 美元，2019 年將進一步跌破 200 美元。

原先電動車鋰電池受限於能量密度表現，續航里程僅有 200~400 公里，因此在眾多車廠的規劃中，大多被限制在中短距離；400~600 公里的中長距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本持續下降及容量擴大，未來也有望成為中長距離的選項之一，擠壓燃料電池的市占率。

先前豐田力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來價格迅速下滑，但是目前系統壽命普遍仍僅有 3,000 小時，必須透過增加周邊裝置來提高壽命，因而產生額外成本，不利於燃料電池車量產化的推展。根據 EnergyTrend 調查，目前每輛電動乘用車中，鋰電池的平均價格約為 15,000 美元，2020 年預計將降至 10,000 美元以下；而目前燃料電池成本約在 20,000 美元，顯示兩者的價格仍有一大段差距。

中美貿易戰波及整車市場，車廠藉在地化組裝因應

汽車產業於中美貿易戰受到影響的品項達 28 項，涵蓋整車及汽車零組件，此次貿易戰將再使中國進口車關稅回升至 40%。目前進口車占全中國車市的比率僅為 5% 左右；再細看至中國進口車市場，來自美國的進口車輛約占兩成比重，其中主要品牌包括 Tesla、Lincoln、Mercedes Benz 與 BMW，從 5 月中國財政部確定降低進口車關稅後，上述品牌皆開始進行官方價格的調整，此次中美貿易戰開打將使得價格回到原先的水位，同時，中國取消外資股比限制與新能源車雙積分制的實施亦將加大中國車廠尋求國際車廠合作的機會。針對新能源車部分，EnergyTrend 認為，進口中國的整車關稅調升，將促進整車的在地化組裝，但是對於零組件在地化生產的需求，目前仍不具有絕對的誘因。

（首圖來源：pixabay）

《空汙法》修正案三讀通過，被部分民眾質疑是在圖利電動車廠商。事實上，傳統車廠也得面臨轉型考驗，積極投入研發電動車，就怕自己被淘汰出局。

行政院長賴清德去年底宣布，國內的燃油機車，在2035年全面禁售，全面電動化；2040年新售汽車全面電動化。但網路上罵聲一片，網友不滿這是在追殺二行程機車，甚至是圖利電動車廠商。

 

其實，近年來全球環保意識高漲，在追求節能減碳下，汽機車電動化絕對是趨勢，而汽機車族若能逐漸汰換不符法規的車輛，也算是為環保盡一份心力，只是《空汙法》修法加強對老舊汽機車的管控，造成部分民眾疑慮，汽機車產業也無辜背上負面觀感。

為因應未來電動車的趨勢，全球各大汽機車大廠都積極研發備戰，其中最受矚目的就是美國最大電動汽車品牌特斯拉，雖然目前還未獲利，且電動車價格居高不下，但電動車逐步取代傳統燃油汽車已是趨勢，各大傳統車廠也都積極加碼投入都是不爭的事實。

而國內汽車大廠裕隆也緊抓潮流，該集團董事長嚴凱泰就曾表示，發展電動車要面臨包括配套措施供電是否足夠等問題，強調這是每個國家政府都要去思考的重點。並要大家拭目以待裕隆發展電動車成績，而集團旗下品牌納智捷所打造的2款國產電動車，也力拚最快今（2018）年底前上市。

 

▲ 國有電動車品牌Gogoro ，推出後迅速搶下國內市佔率第一地位。圖為睿能創意創辦人陸學森。（圖／NOWnews資料照）

 

至於機車產業部分，除了眾所矚目的國產品牌GOgoro，機車大廠光陽以積極發展電動車，推出新車款「Cozy」，還要發展自己的Ionex車能網。另一家大廠三陽在回應NOWnews提問時則表示，公司中性看待此一政策，畢竟政府2年前已開始推行汰舊換新補助政策，這2年總市場銷售量也明顯增多。

以目前市況，有些品牌機種在經過政府補助後，一台電動機車約3到4萬元起跳，最便宜的2萬有找。三陽指出，由於這2年電動機車總市場銷售量成長，顯示政策確實收到顯著成效，只是後續仍剩多少車輛待汰換？公司保守以對。至於未來政府打算加嚴車輛廢氣的排放標準，因衝擊層面不小，業者多數都希望有相關配套，降低社會的整體衝擊

售燃油車已成為世界趨勢，台灣也訂定2040年汽機車全面電動化，傳統燃油車勢必走向退場，全球汽車產業紛紛將重心投入電動車研發，而台灣要如何抓住電動車的發展機會？台灣馬達大廠晟昌機電總經理彭昭群在TAIFE台灣車輛國際論壇上分享：「台灣一定得靠打群架，要打團體戰。」

靠著台灣過去累積的工業基礎，將電動車零組件做好，包括電池、驅動器、電機三電串起台灣的電動車產業鏈，將在世界占有一席之地。

 

掌握電動車零組件：發展關鍵三電

根據EV Obsession網站統計，2017年全球電動車銷量逾120萬台，較2016年大幅成長58％，中國、美國、挪威、日本、德國為前五大銷售國。EV Volumes網站預估，2018年全球電動車銷量將高達190萬台、成長率48%，「電動車的成長趨勢，我們台灣真的要把握機會。」彭昭群語重心長地說。而目前台灣電動車維持在8千輛以上，銷量以電動乘用車為主，電動巴士則維持穩定成長。

然而台灣機會在哪？就在電動車零組件：電池、驅動器、電機，電動車發展的關鍵三電，「若將上下游串接，變成一個電動車的產業，應該在全世界上很有發展機會。」彭昭群說。

 

目前中國是全球最大的電動車市場，由於中國政府給予電動車製造商、消費者大量補貼，促進中國電動車產業快速發展。即便中國擁有大量補助，但彭昭群認為台灣的電機仍有優勢，「中國為了補助，東西不會做得很好，抱持能夠做出來就好的心態。」因此台灣反而要務實地把握時間，「電車產業跟汽車一樣是在『打群架』，大家把自己的東西做好，組合起來在中國、全世界一定都有機會。」

晟昌機電簡報

電池問題沒解決，電動車難走入大眾市場

但在目前電動車仍未走入主流，最大的原因跟價格昂貴有關。號稱是平價電動車款Tesla Model 3，價格仍超過百萬元，而造成電動車昂貴在於電池，「安全、續航力高、便宜的電池，目前還看不到，所以量還不會上來。」彭昭群提到，若全世界有誰能把這種電池做起來，將是世界首富之一。

近日剛上市的中國鋰電池大廠寧德時代，即便全球車用電池出貨量第一，市值達到人民幣1,842億元，目前也仍在虧錢，不過寧德時代靠著中國政府的扶植，即使虧錢也要持續做，因為他們明白這將是下一個能源產業。

但他也提醒，不用過度害怕中國的崛起，「藉由電池、驅動器、電機三電，慢慢在台灣練兵，把它做得精緻。」走遍各國後，彭昭群認為台灣的工業產品不輸人，性價比很高，而且40、50年來累積基礎還在，不需要怕。台灣只是缺乏練兵，把電動車的零組件做好，未來一定有機會。

台中市府持續推動低碳生活圈，從102年統計以來，全市二行程車輛數截至104年已減少11萬4517輛，估計每輛車每年約可減PM2.5達0.149公斤。台中市環保局表示，民眾可以多利用今年特別加碼、平均全國最高的補助金，換購低污染的電動車，一起為環保努力。

環保局指出，但現在全市仍有25萬4143輛二行程機車，汙染比四行程車輛嚴重，碳氫化合物（HC）成分的檢驗結果為四行程機車的17倍，一氧化碳（CO）則約為2倍；因此，市府與中央合力補助汰舊換購電動車，就空品改善效益來看，每輛電動車相較一般燃油車，每年約可減少PM10達0.203公斤、PM2.5達0.149公斤、NOx達0.594公斤、NMHC達1.143公斤，而目前市區已建置電動二輪車充電站203座。

環保局解釋，為進一步推動電動車，只要市民具有中低收入戶證明，且二行程機車設籍為台中市，汰舊換購具有台灣電動機車認證（TES）核可的重型電動機車，最高可獲環保署及市府補助共3萬3,800元，小型輕型／輕型電動機車則補助最高3萬1800元；汰舊換購電動自行車或電動輔助自行車，最高也可獲得補助1萬3000元，補助金額皆為全國最高。

若直接購買電動機車，最高也可獲補助2萬3000元，直接購買電動自行車或電動輔助自行車，則可獲補助6000元；若只單純汰舊二行程機車不換購，也可獲獎勵2500元。環保局提到，顧慮到部分中低收入戶從事資源回收工作，電動機車較無法負重，開放汰舊換購96年7月1日以後出廠的燃油機車，最高可獲補助1萬1500元。

環保局提醒，未來將針對老舊二行程機車加強管制，包含機車定期檢驗管制、老舊機車使用狀況回報制度、高汙染車輛青白煙檢驗、特定區域禁行二行程機車等，呼籲儘速利用補助制度，汰換高汙染車輛為低碳電動車。

此外，加碼補助名額有限，環保局提醒民眾盡快將二行程機車報廢，並申請補助費用，將依收件順序進行補助排序，一旦滿額，後續申請者只能依環保署公告補助辦法金額補助。

環保局提醒，補助申請從本月14日開始，有關105年度台中市配合中央環保署「淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法」相關申請表單或補助名額剩餘數量，請上「台中市綠能交通網」查詢 ，或撥打電話04-22276011轉66235，由專人服務。

 

為建構電動車便利的充電環境，台中市環保局今天指出，市府將加碼補助設置充電站，電動二輪車充電站補助經費由去年的每站新台幣7000元，提高至1萬元。

環保局表示，為推廣低碳節能的電動汽車及電動二輪車，市府除補助民眾購買電動車，也極力解決充電站便利性問題，目前台中電動汽車充電站達299站，為全國第一；電動二輪車充電站也已達469站；截至去年為止，全市電動機車數量也已成長至1萬2239輛。

市府除推動免牌照稅、免燃料費、公有停車場免費停車等優惠措施外，環保局指出，今年持續推廣「電動二輪車充電站設置補助計畫」，並將補助經費由去年每站7000元提高至今年1萬元。

此外，為響應台中花博低碳精神，環保局表示，包括豐原、后里、外埔及大甲等4個行政區，電動二輪車充電站設置補助金額更提高至1萬3000元，鼓勵花博參觀民眾使用電動二輪車作為交通工具。至於電動汽車充電站部分，全市電動汽車充電站設置補助每站5萬元，這4個行政區更加碼至6萬元。

環保局預定於3月27日、28日及4月13日舉辦3場次補助計畫說明會，民眾可上「台中ㄅㄨㄅㄨ網」線上報名參加。（中央社）

台中市政府推行綠色交通，全國首創電動車停車免費政策，並在日前已主動將1萬1268張停車證寄給車籍在台中市的電動車主，包括公有路邊、路外停車場，不分費率，停車全部免費。非設籍在台中市的車主也可提出申請，憑證均可享有免費停車。

非設籍台中 也可申請

為改善空氣品質，台中市率先推出電動車停車免費政策，台中市目前有1萬2000輛電動汽機車，市府已寄出電動車停車證，提供車主張貼，不僅停車免費，車牌號碼也建置在停車收費系統，以便查核防偽，交通局統計，這項政策預估可減少2100噸碳排放量，相當於種13萬6000棵樹。

交通局長王義川表示，為鼓勵更多民眾採用低汙染的電動車，市府持續增加充電站，汽車充電柱已增加至299站、機車充電站則增為469站，同時汽機車停車格已增加約5萬6000格。

換車補助 優惠「4免」

此外，環保局提供二行程機車汰換補助，去年已淘汰6萬輛二行程機車，有效減少PM2.5達24噸，今年再加碼補助1億元，預計再淘汰3萬輛二行程機車，民眾如換購成電動機車，將補助2萬4200元至4萬2800元不等。

王義川表示，電動車不但停車免費，還享有免牌照稅、免燃料費及免費充電（設置於公部門機關、學校等充電站皆屬免費使用）等「4免」優惠；至於油電混合車雖不屬於電動車，但也可享有購買停車月票半價的優惠。

(中國時報)